第一轮询价先提供六组核心信息
不必等所有文件制作完成才开始沟通，但应明确哪些数据已经实测，哪些仍是预计。第一轮可以先提交下表六组信息，让物流方判断需要补什么资料。将缺项标记出来，比用模糊内容凑齐每个字段更有助于获得可以继续核实的方案。
| 信息组 | 应提供内容 | 尚不确定时的写法 |
|---|---|---|
| 货物 | 具体品名、用途、型号及真实属性 | 列出待制造方确认的项目 |
| 件重尺 | 箱或托盘数量、逐件毛重与外尺寸 | 注明预计数据，后续补实测版 |
| 包装 | 纸箱、托盘、木箱及是否可堆叠 | 说明包装尚未完成 |
| 起运地 | 货物所在城市、是否需要提货 | 明确可交货地点范围 |
| 目的地 | 机场或完整地址、邮编和收货类型 | 先确认到机场或到门 |
| 时间 | 货好日期、目标交付节点及灵活度 | 区分期望日期与硬性约定 |
尺寸要对应最终包装形态
请在纸箱、托盘或木架完成后测量最外侧尺寸，记录单位和箱号。货物打托后，不能仍使用未打托单箱尺寸作为整托数据；不规则外形应提供能够说明轮廓的信息。建议照片与尺寸表使用同一个箱号，方便对方核对。
对于多种箱型，可以每行记录一种相同箱型的数量和尺寸；不同箱型不要合并成平均尺寸。若询价阶段只能提供预计值，应保留“待复测”状态，并约定何时更新。总重量、尺寸或包装变化后，让物流方重新核对计费和装载条件。
属性审核资料应从商品事实出发
不要只提交“普货”或“敏感货”标签。先说明是否有电池、液体、粉末、磁性、温控或其他需要特别处理的属性，再按审核人员要求补充对应文件。资料名称相近也不代表可以通用，应检查文件里的制造方、型号和实际产品是否对应。
IATA 的电池资料说明，航空运输接受条件会涉及电池配置及相关参数。若货物带电，建议先确认电池类型、参数和与设备的关系，再由物流方核对所需文件与包装；不能把其他产品的文件用于本批货，也不能仅凭“电池很小”判断可直接发运。
时间与交付条件要写在报价旁边
货好日期是指可以按约定交出的状态，应同时考虑包装完成和资料准备。若只是生产计划完成日期，建议在询价中注明，避免把生产进度当作已可交运。交付要求也应明确到机场、到门、仓库预约或其他具体节点。
对急件，可以向物流方说明最晚需要完成的动作和可接受的替代安排，例如目的机场能否调整、收件时间是否灵活。请对方确认实际可安排条件，不从一个航程估算值推导固定签收日期。报价应注明有效期，以及超过货好日期或资料变更时是否需重新确认。
把补资料过程整理成版本记录
建议使用“首次询价、资料审核、交货前复核”三个版本节点。每次变更突出新的件重尺、包装、地址或属性信息，让对方明确旧报价是否仍有效。交货前再对照实物与最终资料，避免把邮件里的旧箱数或旧尺寸带到实际操作中。
最后请物流方列明本次报价适用的运输区间、计费依据、包含项目和待确认费用，并记录谁负责提货、申报、目的端提货或配送。保存这些确认有助于后续复核，但不等于预先保证舱位、清关或交付结果。
- 各行数据有单位、箱号或托盘号，合计能与整票对应。
- 全部待确认属性已经明确告知审核人员。
- 备货、交货、到达与最终交付的时间口径区分清楚。
- 最新资料已经得到接收确认，旧版本不会继续执行。
常见问题
没有最终尺寸可以先询价吗？
可以先提供预计数据用于方案筛选，但应明确待复测。正式安排前补充最终包装数据，并重新确认计费及接受条件。
只提供总重量为什么还会被要求逐箱尺寸？
总重量不能说明货物的包装外形和各件占用空间。逐件数据有助于核对计费、装载和操作条件。
现成的电池文件能给不同型号产品共用吗？
不要自行判断可共用。应核对文件对应的制造方、型号与实际配置，并交给负责审核的人员确认适用性。
参考资料
以下为官方资料入口；具体承运、平台和目的地要求请在发货前再次核实。